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自动驾驶都要依赖被动安全,这才是汽车安全的最后防线

上海汽车新闻2011.7.25我想分享

虽然在L5级自动驾驶之前还有很长的路要走,但越来越多的汽车配备了ADAS系统,L2甚至L3车也在市场上。自动驾驶仪会导致被动安全市场萎缩吗?

Autoliv中国区总裁程翠香先生在接受记者采访时表示,随着智能联网汽车的发展,主动安全,ADAS等技术的应用不会降低被动安全应用的要求,相反,它会更依赖。即使在自动驾驶汽车中,被动安全也是发生事故时的最后一道防线。许多国家都在追求零死亡率或零伤害率。我相信只要有这样的追求,被动安全的价值就在那里,而且不会减少。

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梅赛德斯 - 奔驰'ESF 2019'概念车让人们看到了这家百年汽车公司对车辆安全的终极追求。 'ESF 2019'在自动驾驶模式下,方向盘向下存放,前安全气囊放在仪表板上,音量增大到几倍。此外,侧面安全气囊的体积也大大增加,并且单座椅的两侧也都配备有。在展开之后,乘客被向内包裹以防止乘客与门碰撞,同时防止乘客之间的相互作用。点击提供更全面的保护。除了通常的前安全气囊外,'ESF 2019'还为后排乘客配备了前安全气囊。前锚定带固定器从B柱转移到座椅,无论您如何调整座椅靠背的角度,安全带都将乘客固定在座椅上。

被动安全系统更新迭代加速

一方面,NCAP当前的主动安全评分越来越高,约束系统的内容和性能要求越来越高,保护性能进一步提高。

随着各地区法律法规和新车评估程序(NCAP)的更新,对乘员的保护要求不断提高,后排乘客的安全也越来越受到重视,同时也受到了关注。保护其他交通参与者(如行人)。中国新车评估程序(C-NCAP)每三年升级一次,将继续促进更安全的性能。过去,前后接触需要一个安全带,主气囊和辅助气囊,后来增加了侧面碰撞的评估要求,当头部空气幕和侧面安全气囊有一个位置时。虽然中国正面安全气囊的安装率已达到80%,而发达国家接近100%,但仍有很大的提升空间;以前只需要普通的安全带,现在需要对安全带进行预张紧,甚至需要预张紧的安全带。

另一方面,“新四合一”的加?俜⒄梗云抵鞫捅欢踩煊虻募际醺潞偷辛烁嗟男枨蠛涂赡苄浴K孀胖鞫踩低常珹DAS和自动驾驶仪等技术的逐步引入或深入开发,电子技术和传感技术等技术被集成到传统方向盘,安全带和安全气囊中,同时主动安全技术或避免碰撞发生。或预先预测危险和碰撞的发生,以减少碰撞的严重程度,并形成主要和被动融合技术。

不同的座位姿势或不同角度的座椅旋转,安全带的作用变化,而且大多数会大大减少。基于ADAS功能提供的预碰撞警告信号,双警示安全带提前介入并收紧安全带,使乘员处于更好的保护位置和姿势。为应对汽车设计未来和汽车座椅系统引入自动驾驶技术所带来的挑战,安道尔和Autoliv合作将Autoliv的安全组件整合到未来非传统的汽车座椅布局中。为欧洲NCAP欧洲新车评估测试增强现有的座位端安全气囊系统和新的远程系统。

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侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。最近,由ZF开发的世界上第一个预碰撞外侧气囊系统可以在车辆坠毁前几毫秒内启动。安全气囊产品的工作原理是增加一个防撞缓冲器,可以减少侧面冲击的影响达40%,从而有效地保护乘客的安全。 ZF将安全气囊连接到传感器系统并开发了一种新算法来预先预测碰撞并确定安全气囊是否被激活。

本地供应商做了不同的事情

根据IHS的估计,在未来几年内,全球汽车被动安全市场将以每年至少3%的速度增长。中国每辆车的安全分配成本仍低于世界平均水平。因此,中国市场的增长率将高于其他地区,年均增长率将达到6%。

被动安全市场集中度高。前四名(Otoliv,Takada,ZF TRW和Bailey)拥有超过70%的份额,其中Autoliv以三分之一的市场份额领跑该行业。 ZF收购了TRW(天河)并成为第二大零部件制造商。

中国的汽车被动安全系统市场也高度集中。 2017年前五大公司(Otto Lifu,Junsheng,ZF TRW,Toyota Synthetic和Hyundai Mobis)的市场规模占比超过90%。其中,该公司是本地供应商,已收购Takada和Gabriel的部分股份。其他本地供应商包括锦州锦恒,东方九乐和延锋汽车智能安防公司。

7月5日,华宇汽车宣布,华士汽车以8071万元的价格完成了天河亚太销售有限公司持有的上海天河50%股权。该公司将不再持有上海。天河的股权。

华宇汽车表示,公司将放弃其合资安全业务,并根据其不同的策略,专注于发展自己的安全部门。在汽车安全业务方面,除了合资上海天河外,华宇汽车还拥有延锋全资子公司延锋汽车智能安防。出售合资保安业务后,华宇汽车将通过有效整合相关技术和企业资源,快速发展汽车安全带,安全气囊,方向盘等领域的自主开发,制造和市场开发能力,为汽车客户提供优质服务。产品和服务实现了公司在汽车智能安防系统领域的独立自主发展。

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虽然在L5级自动驾驶之前还有很长的路要走,但越来越多的汽车配备了ADAS系统,L2甚至L3车也在市场上。自动驾驶仪会导致被动安全市场萎缩吗?

Autoliv中国区总裁程翠香先生在接受记者采访时表示,随着智能联网汽车的发展,主动安全,ADAS等技术的应用不会降低被动安全应用的要求,相反,它会更依赖。即使在自动驾驶汽车中,被动安全也是发生事故时的最后一道防线。许多国家都在追求零死亡率或零伤害率。我相信只要有这样的追求,被动安全的价值就在那里,而且不会减少。

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梅赛德斯 - 奔驰'ESF 2019'概念车让人们看到了这家百年汽车公司对车辆安全的终极追求。 'ESF 2019'在自动驾驶模式下,方向盘向下存放,前安全气囊放在仪表板上,音量增大到几倍。此外,侧面安全气囊的体积也大大增加,并且单座椅的两侧也都配备有。在展开之后,乘客被向内包裹以防止乘客与门碰撞,同时防止乘客之间的相互作用。点击提供更全面的保护。除了通常的前安全气囊外,'ESF 2019'还为后排乘客配备了前安全气囊。前锚定带固定器从B柱转移到座椅,无论您如何调整座椅靠背的角度,安全带都将乘客固定在座椅上。

被动安全系统更新迭代加速

一方面,NCAP当前的主动安全评分越来越高,约束系统的内容和性能要求越来越高,保护性能进一步提高。

随着各地区法律法规和新车评估程序(NCAP)的更新,对乘员的保护要求不断提高,后排乘客的安全也越来越受到重视,同时也受到了关注。保护其他交通参与者(如行人)。中国新车评估程序(C-NCAP)每三年升级一次,将继续促进更安全的性能。过去,前后接触需要一个安全带,主气囊和辅助气囊,后来增加了侧面碰撞的评估要求,当头部空气幕和侧面安全气囊有一个位置时。虽然中国正面安全气囊的安装率已达到80%,而发达国家接近100%,但仍有很大的提升空间;以前只需要普通的安全带,现在需要对安全带进行预张紧,甚至需要预张紧的安全带。

另一方面,“新四合一”的加速发展,对汽车主动和被动安全领域的技术更新和迭代有了更多的需求和可能性。随着主动安全系统,ADAS和自动驾驶仪等技术的逐步引入或深入开发,电子技术和传感技术等技术被集成到传统方向盘,安全带和安全气囊中,同时主动安全技术或避免碰撞发生。或预先预测危险和碰撞的发生,以减少碰撞的严重程度,并形成主要和被动融合技术。

不同的座位姿势或不同角度的座椅旋转,安全带的作用变化,而且大多数会大大减少。基于ADAS功能提供的预碰撞警告信号,双警示安全带提前介入并收紧安全带,使乘员处于更好的保护位置和姿势。为应对汽车设计未来和汽车座椅系统引入自动驾驶技术所带来的挑战,安道尔和Autoliv合作将Autoliv的安全组件整合到未来非传统的汽车座椅布局中。为欧洲NCAP欧洲新车评估测试增强现有的座位端安全气囊系统和新的远程系统。

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侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。最近,由ZF开发的世界上第一个预碰撞外侧气囊系统可以在车辆坠毁前几毫秒内启动。安全气囊产品的工作原理是增加一个防撞缓冲器,可以减少侧面冲击的影响达40%,从而有效地保护乘客的安全。 ZF将安全气囊连接到传感器系统并开发了一种新算法来预先预测碰撞并确定安全气囊是否被激活。

本地供应商做了不同的事情

根据IHS的估计,在未来几年内,全球汽车被动安全市场将以每年至少3%的速度增长。中国每辆车的安全分配成本仍低于世界平均水平。因此,中国市场的增长率将高于其他地区,年均增长率将达到6%。

被动安全市场集中度高。前四名(Otoliv,Takada,ZF TRW和Bailey)拥有超过70%的份额,其中Autoliv以三分之一的市场份额领跑该行业。 ZF收购了TRW(天河)并成为第二大零部件制造商。

中国的汽车被动安全系统市场也高度集中。 2017年前五大公司(Otto Lifu,Junsheng,ZF TRW,Toyota Synthetic和Hyundai Mobis)的市场规模占比超过90%。其中,该公司是本地供应商,已收购Takada和Gabriel的部分股份。其他本地供应商包括锦州锦恒,东方九乐和延锋汽车智能安防公司。

7月5日,华宇汽车宣布,华士汽车以8071万元的价格完成了天河亚太销售有限公司持有的上海天河50%股权。该公司将不再持有上海。天河的股权。

华宇汽车表示,公司将放弃其合资安全业务,并根据其不同的战略重点发展自己的安全部门。在汽车安全业务方面,除了合资上海天河外,华宇汽车还拥有延锋全资子公司延锋汽车智能安防。出售合资保安业务后,华宇汽车将通过有效整合相关技术和企业资源,快速发展汽车安全带,安全气囊,方向盘等领域的自主开发,制造和市场开发能力,为汽车客户提供优质服务。产品和服务实现了公司在汽车智能安防系统领域的独立自主发展。