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每经刊评:包容审慎监管网约车 需要各方协同发力

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“包容和谨慎”监管网络关于汽车,需要各方共同努力

每日经济新闻

日前,国务院召开国务院政策简报会,介绍“国务院办公厅关于促进平台经济和标准化健康发展的指导意见”。根据网络车的具体情况,交通运输部负责人蔡团杰表示,近年来新型交通运输业发展迅速。该车的每日订单量为2000万,为人们提供各种旅行。选择。但是,在这个过程中也存在一些问题。新格式需要量身定制的监督方法,不能以传统方式进行管理。

笔者认为,这种说法无疑对网络汽车的未来发展有很大的好处,反映了汽车的包容性,反映出无法用旧方法管理新事物,特别是结合指导,你可以发现包含网络的名称要求平台经济的监督,包括汽车,应该适当放宽。这样的顶级设计可以说是非常开放的。

自2012年以来,国内出租车平台如雨后春笋般涌现之后,网络车出现了,国际出租车平台也开始参与国内市场的竞争。经过几年的发展,目前的市场趋向于最有效的资源配置方向,在此期间,“体力”平台已退出市场。整个市场也强调从一开始到现在的标准化和健康补贴。由迪迪代表的网络汽车平台也将安全注意到了一个新的高度。

但归根结底,汽车网络作为互联网孕育的新事物,其监管问题是与生俱来的。以网络汽车的“前任”出租车应用为例。 2013年,一些城市引起了争议,因为他们强迫司机卸载或使用统一的出租车应用程序。 2015年,平台争议即将结束,网络汽车的合法化正式提上日程。 10月,上海发布了国内第一张车牌照;在2016年,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》被引入,“网络汽车的合法化”终于得到了认可。

件。这些不是针对网络的包容性和审慎监督。小意思。网络汽车平台运行的特点使其具有跨区域的特点。因此,网络汽车的监管应由平台监管。而且,网络汽车是一种新事物,无法通过旧的思维方式进行管理,这需要各部委共同努力,释放更大的善意,使市场在资源配置中起决定性作用。

同时,由于网络汽车是一个强大的地方监督,在各个地方有各种管理方法和实践。尽快引导和监督当地对网络汽车政策实施的综合评估也是当务之急。三年前,当网络汽车的临时管理方法出台时,公众舆论受到了赞赏。人们认为,网络汽车的发展迎来了春天,各地都引入了规章制度,对车辆和司机提出了很多要求,大大提高了进入门槛。设计政策非常好,但在某些地方已经变得“嗅到”。因此,需要加强各部委,各部委和地方之间的合作。只有这样,网络的包容性和审慎监督才能顺利进行。

此外,蔡联谈到了接入和信贷的建设,在这个程度上,很难说在线汽车市场已达到供需平衡,并且因为网络汽车具有较大的共享经济属性到目前的市场。在数量方面,将来会有更多车主参与其中。从这个意义上说,在获取和信贷方面都存在固有的逻辑。一方面,适当放宽进入壁垒不仅可以减少执行部门之间复杂的行政交流,还可以降低平台的合规成本,同时扩大整个市场的供应,更有效地发挥推动作用平台经济;另一方面,加强信用建设,建立基于信用基本底线的简单准入机制,形成信用准入与信用监管的有效衔接,为人民创造更好的出行环境。

与其他平台经济不同,窃取网络汽车已经发展了几年,它拥有相对完整的操作系统。然而,之前许多风车事故也让人们担心公司甚至网络的安全。这要求有关部门密切关注监督和信用建设。

但与此同时,我们需要认识到新事物在发展过程中不可避免地会遇到问题,而问题的原因也比较复杂,需要保持一定的耐心和宽容,还需要工作一起解决。指导还提到有必要科学合理地界定平台责任,政府应承担的监督责任不应转移到平台上。可以看出,有关各方也意识到平台参与者的压力有时过大,不利于平台经济的健康发展。

(作者是中国财政科学研究院应用经济学博士后)

主编:覃肄灵