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雷诺江铃“弱弱联合” 能否解燃眉之急?

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雷诺江陵的“弱弱联盟”可以解决急需吗?

雷诺集团增资10亿元与江铃集团建立合资企业,新能源汽车布局相对低迷

最近,雷诺集团和江铃汽车宣布成立合资公司。雷诺增资10亿元人民币,成为江铃汽车集团新能源汽车有限公司(“江铃新能源”)的股东,持股50%;新公司已完成商业登记。

雷诺集团高级副总裁,中国区主席弗兰和江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示,合资企业是双方新能源战略布局的重要组成部分,可以促进对方在发展领域的发展。新能源汽车。提高其在国内新能源汽车市场的渗透率。

事实上,目前雷诺集团和江铃汽车在国内市场的发展并不顺利,销量大幅下滑,业内人士对这种“弱弱联合”举动产生了一些疑虑,质疑它是否真的有出路。

“困难的兄弟姐妹们”想要召集小组来打破僵局

雷诺集团和江铃汽车在公告中提到合作符合双方的战略布局。通过这一新项目,雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力,推动中国新能源产业的发展;江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源,有利于公司后期的快速发展。

2018年12月20日,雷诺集团与江铃汽车宣布达成合作协议,进一步扩大中国电动汽车市场的快速发展。当时,双方已明确表示雷诺集团将通过增资成为江铃集团新能源汽车的重要股东,并表示将尽快向有关部门报告审查,并预计交易将于2019年完成。

天雪超显示,江铃集团持有江铃新能源58.84%,而中国农业发展重点建设基金有限公司持有江铃新能源41.16%,认购金额为2.6亿元。与雷诺集团成立合资公司后,江铃新能源的注册资本将由约6.3亿元变更为20亿元,雷诺集团将持有该公司50%的股份,而江铃汽车的股份将从58.84减少。 %到37%。发展重点建设基金有限公司持有13%的股权。

从宣布合作到成立合资公司仅用了7个月。从时间上看,双方都渴望推动合资公司的成立。业界普遍认为这与双方的需求有关。雷诺集团渴望在中国新能源汽车市场站稳脚跟,江铃汽车希望在新能源汽车市场取得突破。

“江铃汽车与雷诺集团的合作对双方都有利。对于雷诺来说,它将为其在中国的发展提供双重保障。江铃可以为新能源汽车的发展获得资金和技术支持。”汽车行业的一位资深分析师表示,这两家相对较弱的公司是团结一致的,目前的前景尚未得到很好的判断。

雷诺希望合资企业解决问题

雷诺集团在中国的发展被称为“困难”。自2018年以来,雷诺集团在中国的销售额持续下滑。今年上半年,雷诺集团在中国的客车和商用车总销量仅为89,700辆,同比下降23.7%。其合资公司东风雷诺的销量令人失望。今年上半年累计销量仅为8901台,同比下降75.9%。

面对销量下滑,雷诺集团将寄希望于新能源汽车。 2017年,雷诺集团与东风汽车和日产汽车成立了新能源合资企业亿杰特新能源。第一辆纯电动汽车计划于今年投产。然而,与其他外资汽车公司相比,雷诺在中国的新能源布局相对缓慢。

业内人士认为,雷诺集团江铃新能源的增资无非是江铃新能源的双重资质,工厂和渠道建设。早在2016年底,江铃新能源就获得了纯电动乘用车生产的双重资格,并建成了年产5万辆汽车的工厂。它还进行了完美的渠道铺设。对于想要加速新能源开发的雷诺集团来说,可以说“一切准备就绪”。

此外,雷诺集团面临的双点压力也是合作的原因之一。一方面,雷诺集团目前在中国没有新能源产品,其新能源评分为零。另一方面,2018年工业和信息化部发布的中国乘用车公司的双点会计表明,雷诺集团,东风雷诺和华辰雷诺金杯两家合资企业的两点是负面的。

江铃新能源增长乏力

对于江铃汽车,业内人士认为,合作的主要原因是江铃新能源缺乏增长。据官方数据显示,截至2018年底,江铃新能源仍保持增长,但增幅较小。今年上半年,江铃新能源销售呈下降趋势。

此外,江铃新能源目前的新能源产品主要是A00级微型车和A0级小型车,续航里程仅300公里。这是因为在黄河以北地区不能收取设计问题。从市场来看,江铃新能源在这些车型中并不占优势;加上过度依赖补贴,江铃汽车新能源的增长已经成为瓶颈。

虽然包括乘用车市场信息协会秘书长崔东树在内的业内人士认为,这种合作对双方都有很多好处,有助于实现双赢。然而,业界更担心的是“弱势弱势团队”能否真正突破围剿并在新能源汽车市场占据一席之地。

新京报记者王琳琳

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