导航菜单

新能源车为何频频自燃?业内人士表示:企业不能盲目追求电池高能量密度

670ae68944aa42c2b46eed06cba0cc50

最近,新能源电动汽车的许多自燃事件引发了许多公司,业内人士和消费者的讨论。如何确保电动车的安全?消费者应该如何购买?随着自燃事件成为公众动力电池的焦点,未来的方向是什么?

来自动力电池的“恶意”

在几天前发生的几起电动车事件中,特斯拉和魏然成为“讨论”的目标。从蔚然的调查报告,调查结果和宁德时代的反应来看,电动汽车自燃的“罪魁祸首”是“电池”,但没有明确的“动机”线索。然而,威莱和宁德时代都认为电池短路是由线束的干扰引起的。

什么是每个人都在讨论的“动力电池”?记者检查了相关资料,了解到为电动汽车提供驱动电源的电池称为动力电池,包括传统的铅酸电池,镍氢电池和新兴的锂离子动力锂电池,它们分为动力型动力电池(混合动力)。汽车)和能源型动力电池(纯电动汽车),以及在电动汽车的自燃中,锂电池已成为公众“主攻”的主题。

此外,消费者对锂电池的关注已从巡航范围转向安全问题。不愿透露姓名的业内人士表示,电动汽车电池自燃的原因各不相同。一般来说,它们可分为以下三类:一,与电池核心相关的因素(电池是电动车电池)最小的单元组成,最重要的是电池的内部短路;其次,PACK设计不合理,如结构设计不防水;最后是使用不当,如使用过程中不注意损坏电池盒。

不能盲目追求过高的能量密度

电池自燃有各种触发条件。动力电池作为新能源汽车核心的重要性也体现在新能源汽车的年销售增长中。

据统计,国内新能源汽车的产销量从2011年的不足1万辆增加到2017年的近80万辆。复合年增长率6年已超过100%。 2017年,国内新能源汽车产销量同比增长50%以上。 2018年前7个月,国内新能源汽车产销量突破45万辆,同比增长近80%,占国内汽车销量的3%以上。与此同时,新能源汽车不仅是消费者自驾的家用汽车,也是公共交通和物流车辆。

当消费者购买新能源汽车时,主要考虑的是成本性能,续航里程和电动汽车的安全使用。面对消费者的需求,企业也应该对生产给予足够的重视。上述专家表示,在生产电池时,企业应谨慎使用纯三元和高镍系统的正极材料。如果必须使用,应通过混合锰酸锂来提高电池的安全性。同时,必须严格设计电池组,加强过程控制,不盲目追求能量密度,满足国家标准的PACK防水,冲击和振动要求。总的来说,电池设计的第一个起点是安全性,在保持安全性的同时考虑其他性能指标。

虽然存在风险,但整体可控的未来是可能的

目前,工业和信息化部和国家市场管理局正在积极牵头加强新能源汽车的召回管理,同时开展新能源汽车安全隐患调查,并采访车辆制造商存在生产一致性问题此外,自去年9月以来,工业和信息化部已发布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》,《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患 专项排查工作的通知》和《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,并发布了三篇论文,以调查新能源汽车的安全隐患。

在一家知名汽车制造公司的前线工作的技术人员告诉记者,电动汽车自燃问题也与新能源的开始和不成熟的质量体系有关。 “新能源卡车的市场价格约为30万元。如果不考虑政策补贴,卡车的电池至少应至少10万元,电池最长可使用3年。购买者应该考虑后续维护和其他问题。还有必要考虑承载能力,投入和产出。“在他的介绍中,他说,除了家用汽车开发的大量新能源产品,其他运输车辆也投入研发,未来新能源汽车的发展将主要解决,也是承载能力和电池寿命的问题,技术的发展和应用也需要各种性能和安全性。测试。

与此同时,记者注意到,在最近的2019年世界新能源汽车会议“新能源汽车安全与召回主题峰会”上,国家市场监督局质量发展局副局长王浩松表示, 2019年5月,新能源汽车A召回12.3万辆。然而,王玉松强调,没有证据表明电动汽车比燃料汽车风险更大或安全性更低,电动汽车的风险一般都是可控的。随着新技术,新材料和新工艺的发展,电动汽车,尤其是电池系统,可能会带来更多风险,但整体可控。政府对新能源汽车,特殊新技术,新材料和新工艺的监管态度是审慎和包容的。 (本报记者实习记者李艳)