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C-HR:遇到前只听说后排,花几天时间充分了解后…

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[长途车]是踢车的新款。与[试驾]不同,长驱动器通常比试驾具有更长的使用时间和行驶里程。虽然踢车的[试驾]注重细化核心点,但为了对新车进行全面介绍,外观,尺寸,动力等方面总有很大的空间。而且[长途驾驶]撇开这些限制因素并更加关注实际使用过程中的体验。

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[试驾]该栏的核心功能是全新推出的新车。它属于汽车购买的初始阶段,以增加用户的知识,扩大购车范围。 [长驱动]列往往具有2-3个已识别的定制对象,并且与选择用户服务的困难纠缠在一起。室内设计的外观不足以通过一票或一票否决。可以满意,价格无法区分绝对的性价比.

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因此,[长途驾驶]侧重于汽车体验的细节,使人们在使用汽车的过程中感觉舒适与否。也许这些优点或缺点的细节可以增加你的平衡的重量。因此,GAC Toyota C-HR适合作为[Long Driving]专栏的开幕。它不是最新的新车,而且司机也报告了试驾。但关键的一点是,广汽丰田C-HR拥有非常高的关注度,价格合适,适合驾驶,并且有足够的功能可言。

数据表仍应简单地删除;

车身:长4405mm,宽1795mm,高1565mm,轴距2640mm,行李箱容积 - L,油箱容积50L,整备重量1510kg

发动机:直列四缸,自然吸气,排量1987ml,最大功率126kW(171PS)/6600rpm,最大扭矩203Nm/4400-4800rpm,92,Guoliu

传动系统:前置前驱,CVT变速箱(模拟第10档)

底盘:前麦弗逊后双横臂式悬架,电动助力转向,前通风后盘式制动器,轮胎规格215/60 R17前后

行驶性能:最高时速185km/h,0-100km/h加速时间-s,工业和信息化部5.7L/100km油耗

指导价:165,800元

GAC丰田的C-HR配置必须经过精心安排,选择非常适合作为年轻小型SUV的C-HR。上车以来,一直非常顺畅,无钥匙进入的渗透率相当高,并且是从第二低的领先版本提供的。

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测试驱动器的子顶部型号还配备了织物座椅,整个系统不提供电动调节,但对于C-HR的定位,这可能只是在脸上有点太多了。在衬里,这个座位非常舒适。虽然没有腰部调整,但良好的设计给予了足够的支持。 C-HR通常由年轻人的私人车辆主导,似乎电调节没有严重问题。

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特别是,后部空间没有假想的痉挛。它只能通过空间判断,膝盖或头部有足够的余量。但是,C-HR的后排并不适合长期骑行。后窗太小,车顶两侧都被压下。上部窗户非常低,导致后视和长期骑行受限。而且,后门的长度不足,B柱的位置向后,并且底部的开口逐渐变小,这与上下车时相比有些不方便。

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但无论如何,GAC丰田C-HR将照顾年轻车手,甚至是前排的年轻车手,但对于后排,没有出风口,没有中央扶手,没有车顶把手,没有门存储。作为替代方案,在后门板上挖了一个杯架。这种态度清楚地表明了C-HR的选择。这辆车似乎不是一个完全满足家庭需求的车型。照顾您的家人比照顾您的家更为可取。很酷。

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C-HR后顶压力太低是抑郁的主要来源

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虽然没有后排气口,但C-HR的空调和制冷效果非常出色,足以满足这种内部空间的需求

直接驱动的感觉。

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C-HR提供三种驾驶模式,但不提供单独的按钮。它需要通过方向盘在驱动计算机之间切换。可能丰田认为大多数时候,普通就足够了。但是,经过长时间的试驾,我会推荐ECO模式。一方面,速度较低。例如,相同的110km/h巡航,正常模式速度高于2000rpm,并且手动开关10几乎相同。 ECO模式可降至1800-1900 rpm,充分利用该变速箱的宽传动比。动力也不算太差,我想实现同样的加速,只需踩油门。

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更重要的是,在ECO模式下,由于速度较低,C-HR的发动机噪音会更加理想。在高转弯时,这款2.0L发动机并不像BRZ那样令人满意。 C-HR的凉爽度可以说是平滑的。如果你不夸张,在城市驾驶GAC丰田C-HR非常顺利!

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Compared with the power, as a small SUV full of sports, the dynamics of the C-HR are reflected in the linear coherent power output characteristics and chassis tuning. The effect of TNGA is indeed excellent, and the chassis of the C-HR is more rigid than the main competitor of XR-V.

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Moreover, the smooth opening, C-HR from the leading version of the TSS driving assistance system is also indispensable, although its ACC is not full-speed coverage, lane departures can not actively maintain the lane, let alone L2 level with the car ability. But compared to the same level, C-HR solves the problem of whether there is any problem, the quality change from 0 to 1, the freshness and technology provided, and of course the safety guarantee brought by active braking, can also impress its audience.

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The 9-inch large screen that comes with the leading version is also an important part of the vehicle technology, but the car system and UI design really make the value of this big screen a discount. Functionally, qualified, equipped with a high-tech map car version, support CarLife, but the road display function of Gaode map is almost martial, because C-HR does not provide 4G connection, only connect to WiFi hotspot.

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But which WiFi is connected to a car? The phone is hot. So why use a car to navigate? That being said, the reality is that those joint venture opponents are not good here, this is true.

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xx发现一个小虫子,导航算法也可能有匹配偏差,仪表板上显示的速度总是比导航快4km/h,而我的手机比仪表慢1km/h,偏差4km/h不小。有可能误导驾驶员造成超速,更重要的是,中央仪表板的速度显示出缓慢的反应。

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还有一些细节,例如C-HR的自动启动和停止。如果按停止停止,则不会触发。相反,系统将提示您踩下它以启用它。因此,如果您熟练,您可以轻松控制车辆的启动和停止。频繁启动和停止不会中断,当红灯实际等待时,可以享受这种配置的节油效果。

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要再添加一个句子,C-HR将计算行程中自动开始和停止的激活时间。这是一个积极的激励。我似乎总是参加考试或比赛。虽然C-HR的启停不是很小,但它不是很小,但总是在不知不觉中使用启停功能。我记得雷克萨斯还可以显示起停时节省的燃油量,这更加强大。

C-HR的自动停车具有类似的逻辑,但自动停车触发所需的制动踏板深度比启动和停止浅。因此,在我的试驾过程中,自动停车处于常闭状态。每当我错过梅赛德斯 - 奔驰的HOLD逻辑时,我真的会使用它。

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反转图像配置速率足够高,第二个低可用,但夜间效果不佳

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在驾驶过程中需要大量注意的一些功能不允许操作是一个很好的设计,但如果有副驾驶怎么办?

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当副驾驶没有乘客时,他可以主动关闭辅助安全气囊,而后排座椅也有一条不提醒的安全带

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前排的杯架与储物格设计很棒,因为空间缘故,中央通道位置的两个杯架是分离的,靠前的那个与储物格相通,可以放放零碎,放手机也顺手。而靠后的那个,则有双层设计,小小的机关让大小杯子都能够找到合适的位置,限位装置也没有遗漏。

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中央扶手箱的容积很大,扶手高度与手肘的契合度很高,驾驶姿态很放松,但表面的填充太薄了,搁久了肘关节有些抗议。

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最后的一句话总结:

成绩:四星

顺心:四门车窗一键升降、安全配置高、前排储物空间丰富、自动启停人性化、空调好,座椅舒适,驾驶感受极佳

切换时偶有顿挫

本文作者为踢车帮 陆思灏

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