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从自动驾驶到智能红绿灯,城市交通的B面发展路径

如果有按钮,您可以在早晚峰值将拥堵时间缩短20%-30%。你会按吗?

我相信大多数人的答案是不要犹豫,等不及!

事实上,百度已经按下了这个按钮。在7月3日举行的百度AI开发者大会上,它也是世界上第一个关注AI开发人员的活动。百度创始人,董事长兼首席执行官介绍了百度与保定合作建设智能交通模范城市的舞台。结果智能交通灯控制系统优化了城市交通管理。李艳红表示,大规模部署的智能交通信号灯采用人工智能控制交通信号灯的持续时间,在早晚峰值时减少公民出行延误时间20%-30%,大大减轻交通拥堵保定和更多的城市。市民带来了更好的旅行体验。这一激动人心的发展赢得了观众的热烈掌声。

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交通堵塞带来的痛苦,中国人民了解得太多:交通拥堵所消耗的时间和能源以及集约交通流量造成的事故和损失等直接成本与排气污染和噪音污染的间接成本一样昂贵拥堵加重了。据统计,北京每年因交通拥堵造成的直接和间接经济损失达数千亿元,约占北京GDP的5%。一个城市仍然是这样的,这对整个国家来说是一笔巨款。

作为“人工智能发言人”,李艳红表达了解决智能交通拥堵问题的决心。去年,他在世界智能网络大会上表示,“随着人工智能技术的进步,汽车越来越智能化,而我们随着相应基础设施的升级和更换,应该大大改善拥堵情况。” p>

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那么问题就来了:8车道加限制线号无法治愈,智能交通能真正省下来吗?

汽车和公路如何合作?

李艳红今年两会的建议包括呼吁利用人工智能等新技术建立智能交通解决方案,实现交通的“全面感知,全球决策和实时控制”,从而缓解交通拥堵并减少交通事故。具体怎么理解?例如,通过多传感器融合和其他车辆道路协调技术构建的智能道路网络可以提高交通系统的感知,实现车辆和车辆的信息交互和共享,并使用智能云,大数据,边缘计算等技?豕菇扑恪F教ǚ治鋈拷煌ㄊ荩げ庥刀虑魇疲崆安扇≡し来胧?;使用智能信号灯和智能停车系统可以提高交通系统的调度能力,是道路的智能优化。

件,并调整流量灯的时间。如发生交通事故等突发事件,系统将自动生成相应的处置计划,及时联系有关部门处理,配合智能交通灯的全球控制,最终减少拥堵等待时间。可以看出,利用人工智能解决城市交通弊病,全球决策,实时控制人工智能思维和高效计算,准确指导人工智能能力是一个重要的支撑。

如果两个方向的交通流量差别很大,则需要不同地调整交通信号灯的长度;如果路上没有行人,应该缩短汽车应该等待的长红灯。由于本地交通管理规则的各种低效驾驶,在灵活调整智能交通的整体思路方面得到了改进。

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件在全球范围内,它可以大大改善。城市交通运营的效率。“这是李艳红的AI思想,赋予交通管理权力,而人工智能能力包括百度的交通大脑,高精度地图,智能驾驶平台阿波罗和自动停车。

人们不能依赖汽车和道路?

合作的聪明道路。这是李艳红对智能交通“近期”的预测。具体实施是智能驾驶,道路协调和智能交通三个步骤。云用于找到整个运输系统的最佳解决方案。与极限线和极限数的限制性阻挡方法不同,这套解决方案的方法是“升级”到上帝的视角,保持整体平滑度,整体平滑度可以在很大程度上缓冲局部拥堵。

自2015年以来,百度在无人驾驶汽车技术的开发上投入了大量资金。 2015年12月,它在北京的高速公路和城市道路上进行了全自动驾驶测试。北京交通管理局今年发布的第一份有关无人驾驶汽车行驶的报告显示,百度的无人驾驶汽车在北京驾驶近14万公里,占所有测试里程的91%,展示了其智能性。在驾驶领域的绝对优势。

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在去年7月举行的百度开发者大会上,李艳红发布了世界上第一辆L4级量产自动驾驶汽车“Apolon”,并于去年11月在百度世界大会上宣布与一汽集团合作登陆中国首批。 L4级自动驾驶轿车的计划以及会议上推出的自动停车技术也已商业化,并将在年内投入批量生产。

就车路协调而言,早在2016年,百度就开始布局“车路协调”全栈研发,是业内最早安排车路协调的公司之一,在场景数据和测试里程的积累方面取得了进展。而阿波罗与道路的协调能力也在去年年底正式开放,这也标志着阿波罗开放平台新的开放阶段的开始。

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从这些发展中,智能汽车和智能道路正在加速发展。我相信有一天,当人们不再是司机的时候,他们将成为整个交通系统的一个影响因素;汽车不再是单独的汽车,他们成为一个自主驾驶和互联的“社区”。交通堵塞可能会变成真正的过去时。

正如李彦宏所说,“人工智能的道路上会发生各种意想不到的事情,但我们前进的决心不会改变。我们坚信人工智能将改变每个人的生活。