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最美奋斗者|造中国人自己的大飞机,是他一生致力做的事

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343.jpg马凤山。本文中的图片均由中国商用飞机提供。

马凤山一生致力于设计中国自己的大飞机。从2017年5月5日到2019年8月1日,国产C919大型客机已经赶到了天空。在为新中国第一代大中型飞机铺路的道路上,马凤山就是其中之一。

1929年,马凤山出生于江苏省无锡市。 1949年10月,他考入上海交通大学航空工程系。 1952年9月,他提前从航空业毕业。马凤山领导了中国首架中程战略轰炸机,第一架中型运输机和第一架大型客机的设计,并率先制定了中国首个运输机适航规定。他跑了一辈子,他因病去世了。他于1990年4月在上海去世。

致力于设计中国自己的大飞机

在20世纪50年代后期,为了满足国防的迫切需要,中国决定从外国飞机上启动战略轰炸机。 30岁时,马凤山成为H-6飞机的首席设计师。

1964年,他随着任务被调到西安飞机厂。他研究和开发了飞机静态测试程序,编写了飞机设计和定型的总结报告,并提出了发动机改装的总体计划。

339.jpg马凤山工作照片

1959年,马凤山等人前往苏联实习。当苏联专家做了演讲报告时,他们反复强调将这些信息发送到中国。

结果,在会议上,大多数人都认真听,没有做笔记。然而,马凤山仍然仔细记录了这些笔记,其中包含了大量关键信息,如飞机的整体,强度和试飞。

最后,苏联承诺的信息没有到来。马凤山的笔记长期以来被用作绝密文件,已成为H-6飞机设计和改装的宝贵资产。 1969年,H-6飞机开始大规模生产。五十年来,它一直是中国空军的主要轰炸机。

1968年,马凤山被任命为中国第一架中型运输机的首席技术官,为飞机的试制和定型奠定了坚实的基础。云8号飞机投入使用后,已成为中国空军的主要运输模式和中国主要的专用飞机改装平台。

1970年7月,马凤山被调到上海,全面引领新中国第一代大型客机的设计。经过十年的研究,他带领团队实现了中国大型客机的集群化,系统化的关键技术突破,使中国客机的发展进入了喷气机时代。

制定中国首个适航法规

线不应该丢失。

先进的安全技术标准体系是国家民用航空运输和民用飞机综合发展的战略基石。自从H-6发展以来,马凤山一直非常重视国外设计规范,民航法规和民用航空器适航规范的研究和应用,并首先探讨了我国大型飞机发展的技术标准体系。

345.jpg马凤山工作照片

中国第一个适航规定《中国民用航空规章第25部:运输类飞机适航标准(CCAR-25)》由他准备。这项规定填补了新中国民用航空和民用飞机的巨大空白。它是民用飞机和民用航空业务,包括新时代的ARJ21新型支线飞机和C919大型客机。奠定了坚实的技术基石。他将系统工程概念引入中国大型飞机的发展,探索了分阶段,分线,横断面,系统进步的“三维规划管理”的形成。他坚持认为“一切都经过了测试”,形成了中国大型飞机设计的基本测试系统。他全面探索和建立全面的技术管理体系,是新时代大型飞机发展的宝贵资产。

“生命是最好的,质量是第一位的”

件到达。他毕生致力于航空人的“蓝天梦”。

在C919成功飞行后的一次研讨会上,一位年轻的骨干设计师提到他“偷偷”了一位老专家的“秘密”:在审查技术报告时,他对每一个号码都进行了更新。点,正确的红色圆圈,错误的交叉,不放过每个数字,数据。国务院主要的大型飞机专家委员会委员吴兴石解释说,这种习惯,包括他自己,都是从马凤山那里学到的。

349.jpg“生命是生命的问题,质量第一。”这是马凤山最受关注的。在Yun 10的设计中,他领导了数十个专业和数百个单位的合作,但他总是仔细审查每个报告,每个数据带领各级技术领导者达到143,000页的设计图纸。所有技术报告和手册都逐一进行了审查,并且在飞机开发的十年中没有因数据错误而导致的重大返工。

“他有各种各样的爱好。书法,京剧,古典和现代音乐,桥梁和国际象棋都在线。他有一个很好的二胡,擅长唱老人。但为了专注于他更有激情航空事业,他从不允许自己玩弄东西,为此。爱好花费太多时间,所以即使是在他的领导下工作多年的同志对他也不是很感兴趣。“吴兴石回忆说。

2019年5月,新老板飞机设计师齐聚C919设计开发中心,并建立了马凤山半身像,以调和团队的血腥传递给党,祖国,坚定和忠诚的事业。