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7月汽车经销商库存超50%安全线 业内:每天都压力山大

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经销商库存高,如何改变后交通时代的分销模式

“全国五大”清仓库存导致6月份经销商库存指数短期下滑后,7月份汽车经销商库存再次达到高位,达到62.2%。该连锁店较6月份增长11.8%,同比增长8.3%,超过50%的库存安全线。

汽车没有出售,整个产业链都面临压力。笔者了解到,大型汽车集团因此开始取消单位员工的补充公积金,而从事汽车物流相关工作的人士也透露,由于前端市场的影响,其工资水平已经下降今年减少30%。然而,汽车市场处于低迷状态,最深的感受应该是一线经销商。与此同时,悄然出现了新的分销方式。

“图书馆里面有车,每天都会产生很多费用。”一个自有品牌的经销商告诉笔者,库存车辆基本上是在一定时间内通过财务手段从制造商处获得的。无法出售,将面临大量的资金成本,加上停车位和维护费用,每天都感觉“压力很大”。

然而,让他觉得自己受到压力的原因并不是短期内的车速度缓慢。 “库存在5月和6月透支,而传统的淡季在7月和8月。因此,两个月的汽车市场并不好和正常。”他告诉笔者,大多数这些一线营销人员看不到的是传统营销模式和转移模式的逐渐失败。

过去,汽车经销商销售汽车,除了自然到店的流量外,收集客户的方式主要包括展览,垂直网站导航,广告和各种促销活动。然而,随着互联网红利的退却,无论是在线转移还是线下收集,流量的转换率越来越低,成本也越来越高。

根据AC Auto和Gasgoo发布的《2019汽车经销商运营现状白皮书》数据,从单位成本的角度来看,目前的平均客户成本超过240元/件,高端品牌突破270元的单价,最终交易订单转换率基本上约为3%。在今年年初,汽车之家遇到的“阻挡门”部分是由于互联网转移的高成本和线索质量的下降,这已经达到或超过许多经销商可以接受的临界点。声称“阻挡”汽车之家的经销商并没有真正的选择来撕裂他们的脸。毕竟,垂直媒体,包括汽车之家,仍然是经销商的交通入口点。

但除了传统模式之外,经销商和供应商正在探索社交和社交营销模式的新层次。与普通的电子商务零售模式一样,随着交通红利的结束,电子商务阶段已经正式成为过去时期,新的社区电子商务阶段已经到来,不像前一阶段,主要依赖于交通,社区电子商务更多基于社区用户群和场景,在线和离线开放。

了解汽车皇帝达成合作,在了解汽车应用页面访问U-new二手车网上商城,就一方面扩大信件的流程,另一方面了解汽车皇帝的潜在消费群体也可以帮助UCI平台上的汽车经销商准确地达到目标受众。

不久前,上汽集团的汽车享受平台也与腾讯汽车联手,希望建立一个新的汽车零售生态系统。汽车享有O2O汽车销售电子商务服务品牌“汽车享受新车”,还有售后服务车享受家居,在一线和二线以及三四线都有立体通道布局。除了腾讯的生态系统,除了微信的大流量门户和社交营销土壤,以及大数据分析支持技术的能力,依托腾讯汽车购物中心丰富的购车场景和线下商店资源。从看车,选购汽车,购买汽车,穿越线路,打破现场限制,通过协调反应为用户提供全程汽车购买服务,可以实现在线和离线交通的无缝转换在某种程度上。

过去,消费者想购买汽车,要么直接进入线下销售店,要么首先划定品牌和型号,然后通过垂直网站了解相关信息,然后进入预约试驾等环节,然后流到终端4S店。现在,随着汽车的普及,消费者购买汽车的决策周期正在缩短,社交媒体的兴起已经导致消费者因为一些高频推动刺激而产生购买想法。如果您能够快速响应这些年轻消费者的购买需求,并有效地改善布线下的服务,则可能会带来新的优惠。

这种基于社区的场景营销不仅出现在互联网上,而且还出现在网上,单一的4S模式逐渐没有被新进入的新车选择。越来越多的新生品牌愿意在商场,商场和其他交通拥挤的地方开设智能商店和体验店,可以与其他消费场景如吃饭和穿着无缝结合,唤起年轻人。客户需求。还有越来越多的初创品牌选择与Didi等旅游公司合作,与具有实实经验的消费者建立联系。

传统的4S模式仍将长期存在,但在新的市场需求和特点下,将逐渐出现更多的分销方式,有些可能只是短暂的,但有些可能是当前压力下的经销商。带来一丝光明。

主编:包一凡

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