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GE展示全尺寸3D打印涡桨发动机,预计15个月内完成认证

我希望3天前分享的原装双机功率控制

想象一下,大约有850个发动机零件堆叠在一起,你现在只需要放12个零件,这就是增材制造或GE 3D打印之间的区别。通用电气已成功将这项技术应用于新型涡轮螺旋桨发动机“催化剂”,这将成为德事隆赛斯纳 - 迪纳里飞机的推动力。

GE展示了Catalyst涡轮螺旋桨发动机的全尺寸模型,在这里您可以看到如何在一些较低应力区域使发动机壳体部件更薄,以及如何从一开始就制造内部通道,而不是传统制造那样多余的材料通过铸造或铣削磨损。

GE工程公司总经理Paul Corkery解释说,发动机零件生产的显着减少意味着更高的强度,更轻的重量以及供应链中更少的零件和供应商,这将降低发动机成本和发动机性能。相反,它具有更好的燃油效率和更长的使用寿命。

Corkery进一步解释说,通过测试新的Catalyst涡轮螺旋桨发动机大约1,100小时和900次启动,他们现在已经证实发动机的效率比其竞争对手至少高15%并具有更高的马力。该发动机的额定功率为1,300轴马力,检修间隔为4,000小时。

对于新的Catalyst涡轮螺旋桨发动机,GE不仅引入了增材制造技术。还包括一个双通道全重量数字发动机控制系统,这是涡轮螺旋桨发动机的一个不寻常的功能,允许飞行员执行动力单元的真正水平杆控制,而传统的单引擎涡轮螺旋桨发动机需要四个操纵杆。新的发动机数字控制系统使发动机在慢速列车上运行速度更慢,从而无需在惯性滑行期间在螺旋桨上使用β杆并进一步降低噪音。 McCauley螺旋桨和燃油流量的数字控制也意味着飞行员可以连续微调任何操作阶段的俯仰,包括滑行。

该发动机还为小型涡轮螺旋桨发动机市场带来了许多新的设计,这些设计以前只在大型发动机中发现,例如可变几何形状的大型压缩机定子叶片,用于提高性能和16:1的高增压比,可提高效率,单晶刀片允许更高的内部温度。

飞机停放在机场时上传和下载信息和自动数据。通过这种方式,GE可以构建发动机的“数字双胞胎”,并将发动机的性能与车队中的其他发动机进行比较。随着时间的推移,它将帮助公司预测维护引擎并防止事故发生。

Corkery表示,GE将在大约15个月内完成Catalyst涡轮螺旋桨发动机的认证,这与德事隆的飞机计划一致。

德事隆技术市场专家Martin Tuck表示,机身的静态和疲劳测试也是定期进行的,目标是在适航认证之前完成30,000个飞行周期。 Cessna-Dinari飞机的原型计划于今年晚些时候飞行,两架生产型飞机将于2020年初加入飞行试验计划。

在完成飞行测试后,预计大型飞机的飞机将载有4名乘客,航程为1,600海里,最大巡航速度为285海里。完整的燃油有效载荷为1,100磅,最多可容纳11个座位,包括后带式洗手间选项。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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想象一下,大约有850个发动机零件堆叠在一起,你现在只需要放12个零件,这就是增材制造或GE 3D打印之间的区别。通用电气已成功将这项技术应用于新型涡轮螺旋桨发动机“催化剂”,这将成为德事隆赛斯纳 - 迪纳里飞机的推动力。

GE展示了Catalyst涡轮螺旋桨发动机的全尺寸模型,在这里您可以看到如何在一些较低应力区域使发动机壳体部件更薄,以及如何从一开始就制造内部通道,而不是传统制造那样多余的材料通过铸造或铣削磨损。

GE工程公司总经理Paul Corkery解释说,发动机零件生产的显着减少意味着更高的强度,更轻的重量以及供应链中更少的零件和供应商,这将降低发动机成本和发动机性能。相反,它具有更好的燃油效率和更长的使用寿命。

Corkery进一步解释说,通过测试新的Catalyst涡轮螺旋桨发动机大约1,100小时和900次启动,他们现在已经证实发动机的效率比其竞争对手至少高15%并具有更高的马力。该发动机的额定功率为1,300轴马力,检修间隔为4,000小时。

对于新的Catalyst涡轮螺旋桨发动机,GE不仅引入了增材制造技术。还包括一个双通道全重量数字发动机控制系统,这是涡轮螺旋桨发动机的一个不寻常的功能,允许飞行员执行动力单元的真正水平杆控制,而传统的单引擎涡轮螺旋桨发动机需要四个操纵杆。新的发动机数字控制系统使发动机在慢速列车上运行速度更慢,从而无需在惯性滑行期间在螺旋桨上使用β杆并进一步降低噪音。 McCauley螺旋桨和燃油流量的数字控制也意味着飞行员可以连续微调任何操作阶段的俯仰,包括滑行。

该发动机还为小型涡轮螺旋桨发动机市场带来了许多新的设计,这些设计以前只在大型发动机中发现,例如可变几何形状的大型压缩机定子叶片,用于提高性能和16:1的高增压比,可提高效率,单晶刀片允许更高的内部温度。

飞机停放在机场时上传和下载信息和自动数据。通过这种方式,GE可以构建发动机的“数字双胞胎”,并将发动机的性能与车队中的其他发动机进行比较。随着时间的推移,它将帮助公司预测维护引擎并防止事故发生。

Corkery表示,GE将在大约15个月内完成Catalyst涡轮螺旋桨发动机的认证,这与德事隆的飞机计划一致。

德事隆技术市场专家Martin Tuck表示,机身的静态和疲劳测试也是定期进行的,目标是在适航认证之前完成30,000个飞行周期。 Cessna-Dinari飞机的原型计划于今年晚些时候飞行,两架生产型飞机将于2020年初加入飞行试验计划。

在完成飞行测试后,预计大型飞机的飞机将载有4名乘客,航程为1,600海里,最大巡航速度为285海里。完整的燃油有效载荷为1,100磅,最多可容纳11个座位,包括后带式洗手间选项。

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