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学员退款,董事长叫屈,“互联网学车NO.1”怎么了? || 深度

Innocent Finance 2天前我要分享

在购买教练,培训场地,驾驶学校等设施的名义下,猪很强,承诺注册2-3个月,但有些学生没有安排培训半年,现在的猪和强深圳分公司在这个“互联网学习车NO.1”平台上,是否会继续投诉Will投诉,拖欠工资和驾驶资格?

陈健,设计:陈快乐,编辑助理:苏欣然

互联网学习平台“猪与强”正处于危机之中。

自2019年4月以来,一些受训人员发现该平台未能根据合同履行情况安排汽车。 7月27日,一些深圳市民向媒体报道,很难还给猪。消费者“fanniezero”反映在黑猫消费者投诉平台上,猪和强者签署退款协议作为拖延4480元退款的理由,甚至以辞职为由删除了微信朋友。

▲消费者“fanniezero”投诉微信截图,图片来自黑猫投诉。

7月30日,根据《证券时报》的消息,猪和强大的深圳分公司在前两天搬走了,现场一片狼借。与此同时,猪和深圳分公司的销售员向“深圳广播电视第一网站”透露,该公司拖欠了100多名员工。

在重大问题背后,舆论关注的是猪和强者的资格。上月底,深圳市交通局告诉媒体,猪和强深圳分公司“尚未获得《道路运输经营许可证》,没有相关的机动车驾驶证培训证书”,涉嫌违法经营,认真对待扰乱市场秩序,破坏消费者的合法性。权利和利益导致许多涉嫌经济欺诈的案件。

然而,7月30日,当无辜的金融研究员咨询猪和官方客服询问深圳场地的注册时,客服仍然根据流程要求提供具体信息,并表示深圳的销售人员会联系。

否认非法行动

“说我们的非法行动太过分了!”猪和董事长兼董事长陈志林在无辜金融研究员的调查中表示。

据报道,猪和强平台本身并没有驾驶培训的资格,但近年来一直持有或购买一个具有驾驶资格的全国各地的合法驾驶学校,一直没有一个简单的驾校中介。

陈志林向无锡财务局供认,深圳分公司目前没有驾驶资格,但这是因为深圳卡尔森实业有限公司(经营范围包括驾驶员培训业务)与60%的猪强势持股存在股权纠纷。目前正在诉讼中。 “我认为,在诉讼确定之前,严格来说,卡尔森驾驶学校仍然是猪和强的子公司。不容易说猪和强者没有资格在深圳培训。”陈志林说。

为了确认陈志麟的陈述,无辜的金融研究人员查看了七星宝和企业搜索等商业信息查询平台,发现朱和强是绝对的大股东。佛山,杭州和中山有七所驾校。这个城市,但在武汉和漳州等猪和强大的分公司所在的地区,没有找到驾驶学校。

▲猪获得的驾驶学校的一部分。

针对无辜的金融研究人员提出的问题“深圳公司不合格但仍然招收学生”,陈志林表示,驾驶行业的招生和培训分为两部分,招生部分不需要资格。使用猪和强APP的学生通过猪和平台与驾驶学校和私人教练合作。在驾驶学校和教练的培训资格的情况下,仅负责招生的猪并不强。非法行为。

为了应对深圳分公司的撤离,陈志林对武都金融说:“经过压力,深圳分公司的核心团队在6月份开始崩溃,很多员工都没有上班,而且现在他们已经派遣了广州的团队来组织和组织,并且有工作的员工。我们一定会按照工作分配他们。“

“买入和买入”背后的模式很尴尬

作为以前的互联网驱动文化明星,为什么猪和强者会陷入两难境地?

在早期,猪也扮演了“互联网学习车NO.1”的旗帜,吸引了大量的资金关注。截至2018年4月,该猪共有4轮融资,总金额超过2亿元。

▲猪和强大的融资过程。

但在“互联网学习车NO.1”的标题背后,需要不断的资本输入。

2015年1月,猪和强正式进入驾驶和培训市场,然后开始从广告到教练,培训场所,驾驶学校等一系列资金投入。

据媒体报道,在广州和深圳,猪已投入3.8亿元进行品牌营销两年。 2016年,“无辜金融与经济”也发文称该猪有强大的教练车牌收购行为,使车牌价值有所上升。 2015年初,猪的单价和牌照的收购价格为8万元,2016年上涨至20万元。

在当时的猪看来,这些重金的部署自然有其自身的原因。例如,在驾驶学校市场中,汽车是一种重要的生产工具,而购买车牌意味着使用教练的绝对权利。

除了购买教练车牌外,猪还有针对训练场地的愿景。猪的逻辑是培训车牌是一个“生产工具”,训练场是一个“生产车间”。如果两者都完成了,作为“生产者”的教练被完全剥夺,所以招聘自雇教练是理所当然。事情。

然而,当时,猪和强烈意图使用“买买买”来撬动驾驶培训行业这个诱人的蛋糕,但在第三方平台和资格驾驶学校的主动游戏犹豫不决。这一点在今年猪强深圳分公司和深圳卡尔森驾驶学校之间的合同纠纷案件中很明显。陈志林没有向公司透露案情细节,没有太大的经济责任。这只表明该争议冻结了猪,并有强大的4000多万元,导致深圳公司资金短缺。

猪和强不能控制卡森,让深圳分公司陷入被动地位。相关从业人员告诉Wucrowned Finance and Economics,所有驾驶员的培训资格考试人员名单必须通过合法驾驶学校注册并具有国家驾驶培训资格证书。也就是说,无论是通过与驾驶学校或驾驶学校附属的教练合作,最终的决定都掌握在驾驶学校的手中。

教练的控制并不像预期的那样顺利。深圳的一名当地司机讲师将消息传给了《每日经济新闻》。 “深圳猪有几个直营,但没有自己的教练。他们使用其他驾驶学校。”

“根据以前的计划,未能部署大量资产的原因有很多,很可能是由于财政或政策限制。”这些人告诉了Wucrowned Finance and Economics。

驾驶学校和司机教练的控制是不够的,因此猪和受训人员的培训课程质量将直接受到影响。

上述从业人员说,“失去一个具有驾驶培训资格的竞争激烈的猪驾驶学校只是一个普通的驾驶学校代理,并不能真正对想要获得驾照的学生负责。在这种情况下,优先考虑平台上的受训人员远远低于直接或在普通驾驶学校通过与教练合作(允许他们与教练对接,然后教练分为与附属驾驶学校的培训)的教练的受训者)。

通过这种方式,虽然猪一直声称要消除传统驾驶学校模式的灰色收入,但它也经历了压倒性的广告,曾经“经常杀死传统的中小型驾驶学校一个月的单一金额“,但一路黑色的售后服务,不断杀猪和强大的获取客户的能力。

资金问题会不堪一击?

“猪足以维持生存,金钱是关键。”一位不愿透露姓名的投资者表示,如今,资本支持的商业模式如猪和YY已经失去了部分投资。这个人的信心,服务跟不上,导致名利,没有品质。

大多数要求公司猪和深圳分公司退款的学生都在3月份注册,该平台承诺在2-3个月内完成测试。结果,到目前为止还没有获得序列号。

▲猪和强广告。

但这并不是猪和强者第一次说他们没有这样做过。

基于互联网思维,猪很强大,并以快速的方式轰炸市场。自2016年以来,猪有很强的广告宣传。在地铁,电梯等广告牌处处,“快速学习,四个月拿到证书”,“明确价格”,“一个价格”,“一人一车”的推广吸引了不少学生。

然而,与宣传的前提相比,猪的强大服务经验尚未得到学生的认可。在学习汽车的实际过程中,许多学员不仅没有履行4个月获得证书的承诺,甚至在注册6个月后也没有安排火车。

投诉承诺接受证书四个月,但一再令学员失望并受到强烈投诉。据媒体报道,2016年9月,猪被迫抱怨售前承诺没有兑现。

人员流动的不稳定性增加了对猪的投诉率。那时,在猪和强大平台登记的受训人员告诉《南方都市报》他被告知这位前推销员已经离开了公司,因为他对退款服务请求不满意。在与其他回复者沟通时发现这种现象并不罕见。

2016年10月20日,广东省消费者委员会因涉嫌虚假宣传和夸大而被迫通知猪。此外,据报道,广州市工商局天河分局被迫罚款38万元。

为什么猪和强者反复抱怨?

陈志林认为,这一意外成分很大。他说:“今年确实存在培训人员缓慢的问题。一方面,三月一直是驾驶训练的旺季。另一方面,在深圳卡尔森的情况下,猪的冻结超过了4000万资金,导致猪在学生的问题上变得强大和被忽视。“

猪和强大的资金问题有多严重?

事实上,进入重型资产的猪只会向学生收取较低的注册费。根据《南方都市报》,快速回顾了卡尔逊驾驶学校的教练:现在驾驶学校招收一名学生,平均成本约为4200元,猪有强烈的5600元收费,而且1000多元。 “每日长途汽车的燃料成本不仅限于这个数字,定价也不合理。当时,猪和强烈的外部反应表示它希望从规模中受益,哪一方证实了这一猜测外面的世界没有利润。

有些人接近猪和强者,透露猪在新入学学生的费用上很强,填补了以前资金的空白,这也是整个驾驶行业深知的“流通方式”。

在这方面,Ai Media的首席执行官张毅认为,如果公司尚未获得大规模的利润,那么它非常依赖资本,资本的后续跟进也没有跟上。问题将不可避免地出现。事实上,去年4月最新一轮的猪资金和强势支持。

今天,强壮猪的日子并不好。根据陈志林的说法,深圳猪和强强已经“没有驾驶执照,几天内没有注册新生”。

他还表示,猪和其他地区将动员资金帮助深圳地区尽快解决问题,并将尽力为无法及时跟进的学员提供服务。 “这个资金问题可能没有外界所期望的那么快。解决了,但我们一直在努力。”

本文是网易新闻网易“每个态度”的特色。

,100号,企鹅,雪球,蚂蚁财富等平台。

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在购买教练,培训场地,驾驶学校等设施的名义下,猪很强,承诺注册2-3个月,但有些学生没有安排培训半年,现在的猪和强深圳分公司在这个“互联网学习车NO.1”平台上,是否会继续投诉Will投诉,拖欠工资和驾驶资格?

陈健,设计:陈快乐,编辑助理:苏欣然

互联网学习平台“猪与强”正处于危机之中。

自2019年4月以来,一些受训人员发现该平台未能根据合同履行情况安排汽车。 7月27日,一些深圳市民向媒体报道,很难还给猪。消费者“fanniezero”反映在黑猫消费者投诉平台上,猪和强者签署退款协议作为拖延4480元退款的理由,甚至以辞职为由删除了微信朋友。

▲消费者“fanniezero”投诉微信截图,图片来自黑猫投诉。

7月30日,根据《证券时报》的消息,猪和强大的深圳分公司在前两天搬走了,现场一片狼借。与此同时,猪和深圳分公司的销售员向“深圳广播电视第一网站”透露,该公司拖欠了100多名员工。

在重大问题背后,舆论关注的是猪和强者的资格。上月底,深圳市交通局告诉媒体,猪和强深圳分公司“尚未获得《道路运输经营许可证》,没有相关的机动车驾驶证培训证书”,涉嫌违法经营,认真对待扰乱市场秩序,破坏消费者的合法性。权利和利益导致许多涉嫌经济欺诈的案件。

然而,7月30日,当无辜的金融研究员咨询猪和官方客服询问深圳场地的注册时,客服仍然根据流程要求提供具体信息,并表示深圳的销售人员会联系。

否认非法行动

“说我们的非法行动太过分了!”猪和董事长兼董事长陈志林在无辜金融研究员的调查中表示。

据报道,猪和强平台本身并没有驾驶培训的资格,但近年来一直持有或购买一个具有驾驶资格的全国各地的合法驾驶学校,一直没有一个简单的驾校中介。

陈志林向无锡财务局供认,深圳分公司目前没有驾驶资格,但这是因为深圳卡尔森实业有限公司(经营范围包括驾驶员培训业务)与60%的猪强势持股存在股权纠纷。目前正在诉讼中。 “我认为,在诉讼确定之前,严格来说,卡尔森驾驶学校仍然是猪和强的子公司。不容易说猪和强者没有资格在深圳培训。”陈志林说。

为了确认陈志麟的陈述,无辜的金融研究人员查看了七星宝和企业搜索等商业信息查询平台,发现朱和强是绝对的大股东。佛山,杭州和中山有七所驾校。这个城市,但在武汉和漳州等猪和强大的分公司所在的地区,没有找到驾驶学校。

▲猪获得的驾驶学校的一部分。

针对无辜的金融研究人员提出的问题“深圳公司不合格但仍然招收学生”,陈志林表示,驾驶行业的招生和培训分为两部分,招生部分不需要资格。使用猪和强APP的学生通过猪和平台与驾驶学校和私人教练合作。在驾驶学校和教练的培训资格的情况下,仅负责招生的猪并不强。非法行为。

为了应对深圳分公司的撤离,陈志林对武都金融说:“经过压力,深圳分公司的核心团队在6月份开始崩溃,很多员工都没有上班,而且现在他们已经派遣了广州的团队来组织和组织,并且有工作的员工。我们一定会按照工作分配他们。“

“买入和买入”背后的模式很尴尬

作为以前的互联网驱动文化明星,为什么猪和强者会陷入两难境地?

在早期,猪也扮演了“互联网学习车NO.1”的旗帜,吸引了大量的资金关注。截至2018年4月,该猪共有4轮融资,总金额超过2亿元。

▲猪和强大的融资过程。

但在“互联网学习车NO.1”的标题背后,需要不断的资本输入。

2015年1月,猪和强正式进入驾驶和培训市场,然后开始从广告到教练,培训场所,驾驶学校等一系列资金投入。

据媒体报道,在广州和深圳,猪已投入3.8亿元进行品牌营销两年。 2016年,“无辜金融与经济”也发文称该猪有强大的教练车牌收购行为,使车牌价值有所上升。 2015年初,猪的单价和牌照的收购价格为8万元,2016年上涨至20万元。

在当时的猪看来,这些重金的部署自然有其自身的原因。例如,在驾驶学校市场中,汽车是一种重要的生产工具,而购买车牌意味着使用教练的绝对权利。

除了购买教练车牌外,猪还有针对训练场地的愿景。猪的逻辑是培训车牌是一个“生产工具”,训练场是一个“生产车间”。如果两者都完成了,作为“生产者”的教练被完全剥夺,所以招聘自雇教练是理所当然。事情。

然而,那时候,猪很强壮,想用“买,买,买”来煽动驾驶行业的诱人蛋糕,但他被第三方平台和合格驾驶学校的倡议震惊了。这一点在猪强深圳分公司和深圳卡尔森驾驶学校今年的合同纠纷案中很明显。陈志林没有向无辜的财富透露案件的细节,但表示正是这场纠纷冻结了猪,并被迫超过4000万元,导致深圳公司紧张。

猪和强不能持卡尔森,使深圳分公司陷入被动。一些相关从业人员告诉武义财务,所有驾驶员培训资格考试名单必须由经国家驾驶资格证书认证的合法驾驶学校注册,即是否通过与驾驶学校或驾驶学校的教练合作。招生,最终决定权在驾驶学校手中。

长途汽车的控制并不像预期的那样顺畅。深圳有一位当地的司机教练向《每日经济新闻》爆料。 “深圳猪有几个直销场所,但没有自己的教练,所有其他驾驶学校。汽车。”

“未能部署以前的重型资产有很多原因。最有可能受到资金或政策的限制。”上述人士告诉武都财务。

驾驶学校和驾驶教练的控制是不够的,猪和强生的培训课程质量直接受到影响。

上述从业人员表示,“具有驾驶资格的驾驶学校高度重视的猪只强壮有力。他们只是普通的驾驶学校中介,对想要获得驾驶执照的学生不能真正负责。在这种情况下,传递平台。与教练合作的方式(将学员与教练,教练和附属驾驶学校联系起来分为培训),学习汽车的学生,优先级远远低于教练的直接注册和在普通驾驶学校注册的学生。“

通过这种方式,虽然猪一直声称要消除传统驾驶学校模式的灰色收入,但它也经历了压倒性的广告,曾经“经常杀死传统的中小型驾驶学校一个月的单一金额“,但一路黑色的售后服务,不断杀猪和强大的获取客户的能力。

资金问题会不堪一击?

“猪足以维持生存,金钱是关键。”一位不愿透露姓名的投资者表示,如今,资本支持的商业模式如猪和YY已经失去了部分投资。这个人的信心,服务跟不上,导致名利,没有品质。

大多数要求公司猪和深圳分公司退款的学生都在3月份注册,该平台承诺在2-3个月内完成测试。结果,到目前为止还没有获得序列号。

▲猪和强广告。

但这并不是猪和强者第一次说他们没有这样做过。

基于互联网思维,猪很强大,并以快速的方式轰炸市场。自2016年以来,猪有很强的广告宣传。在地铁,电梯等广告牌处处,“快速学习,四个月拿到证书”,“明确价格”,“一个价格”,“一人一车”的推广吸引了不少学生。

然而,与宣传的前提相比,猪的强大服务经验尚未得到学生的认可。在学习汽车的实际过程中,许多学员不仅没有履行4个月获得证书的承诺,甚至在注册6个月后也没有安排火车。

投诉承诺接受证书四个月,但一再令学员失望并受到强烈投诉。据媒体报道,2016年9月,猪被迫抱怨售前承诺没有兑现。

人员流动的不稳定性增加了对猪的投诉率。那时,在猪和强大平台登记的受训人员告诉《南方都市报》他被告知这位前推销员已经离开了公司,因为他对退款服务请求不满意。在与其他回复者沟通时发现这种现象并不罕见。

2016年10月20日,广东省消费者委员会因涉嫌虚假宣传和夸大而被迫通知猪。此外,据报道,广州市工商局天河分局被迫罚款38万元。

为什么猪和强者反复抱怨?

陈志林认为,这一意外成分很大。他说:“今年确实存在培训人员缓慢的问题。一方面,三月一直是驾驶训练的旺季。另一方面,在深圳卡尔森的情况下,猪的冻结超过了4000万资金,导致猪在学生的问题上变得强大和被忽视。“

猪和强大的资金问题有多严重?

事实上,进入重型资产的猪只会向学生收取较低的注册费。根据《南方都市报》,快速回顾了卡尔逊驾驶学校的教练:现在驾驶学校招收一名学生,平均成本约为4200元,猪有强烈的5600元收费,而且1000多元。 “每日长途汽车的燃料成本不仅限于这个数字,定价也不合理。当时,猪和强烈的外部反应表示它希望从规模中受益,哪一方证实了这一猜测外面的世界没有利润。

有些人接近猪和强者,透露猪在新入学学生的费用上很强,填补了以前资金的空白,这也是整个驾驶行业深知的“流通方式”。

在这方面,Ai Media的首席执行官张毅认为,如果公司尚未获得大规模的利润,那么它非常依赖资本,资本的后续跟进也没有跟上。问题将不可避免地出现。事实上,去年4月最新一轮的猪资金和强势支持。

今天,强壮猪的日子并不好。根据陈志林的说法,深圳猪和强强已经“没有驾驶执照,几天内没有注册新生”。

他还表示,猪和其他地区将动员资金帮助深圳地区尽快解决问题,并将尽力为无法及时跟进的学员提供服务。 “这个资金问题可能没有外界所期望的那么快。解决了,但我们一直在努力。”

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