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737MAX客机年底复飞?狮航空难调查结果出炉,波音又惹众怒...

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2018年10月,一架波音737MAX 8在狮子空中坠毁,造成189人死亡。今年3月,埃塞俄比亚航空公司的另一架同类飞机坠毁,造成157人死亡。波音737最大功率立即被禁飞,禁止环球飞行。

当地时间25日下午,印度尼西亚当局公布了狮空737MAX空难的最终调查报告。该报告指出,坠机是包括飞机机械和设计在内的一系列问题的综合结果。

飞机设计缺陷和飞行员失误是主要原因

据许多美国媒体报道,印尼方面对狮航737MAX坠机事件的最终调查报告显示,波音737MAX飞机的设计缺陷、美国联邦航空管理局未能提供足够的监督、飞机维护不足以及狮航机组人员的失误是坠机的主要原因。

报告指出,客机自动失速防止系统的“机动增强系统”的设计没有充分考虑导致飞机失控的可能性。

报告还指出,坠机原因之一是飞行员手动操作技能不足,驾驶舱和空中交通管制员之间沟通不畅。

此外,上一架狮子航空飞机的机组人员没有报告飞机有任何问题。根据彭博获得的事故报告最终版本的摘要,调查人员列出了与事故有关的89项主要发现。

关于调查结果,波音在一份声明中表示,他们正在处理调查人员的建议,并采取行动加强737MAX的安全性,以防止事故再次发生。

坠毁的客机报告了“飞行控制问题”

随着调查报告的发布,印度尼西亚国家交通安全委员会和埃塞俄比亚航空公司都表示坠毁客机的飞行员在坠毁前遇到了“飞行控制问题”。

根据事故调查,在两起空难中,飞行员多次试图控制飞机高度,但失败导致悲剧。

3月18日,法国民航安全调查与分析局发布新闻稿称,当调查小组核实波音客机一个黑匣子在埃塞俄比亚航空公司坠毁的数据时,发现这起事故与波音客机在印度尼西亚狮子航空公司坠毁有“明显的相似之处”。

波音737被誉为民航史上最成功的客机之一。所有系统都是成熟的。为了与欧洲空中客车竞争,波音“复兴”了旧客机,推出了737MAX系列:在保持总体设计不变的情况下,它将加长机身,更换更大、更省油的发动机,发动机安装位置将不断靠前。然后,为了处理发动机位置变化引起的飞行姿态问题,737MAX飞行控制系统增加了一个模块,当仰角过高时自动压下机头,这也是自动防止失速的“机动特性增强系统”。

虽然737MAX配备了两个迎角传感器,但之前的机动性增强系统仅根据一个传感器的读数触发操作,而没有比较两个传感器的读数,这成为悲剧的开始。

对印度尼西亚狮子飞机坠毁事件的初步调查显示,在起飞前的滑行和飞行阶段,坠毁飞机的两个迎角传感器的姿态读数相差约20度,表明传感器出现了错误,而机动性增强系统是根据当时只有一个迎角传感器的数据自动启动的。

在11分钟的飞行中,飞机机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地抬起机头,直到飞机失去控制,坠毁发生。

美国联邦航空管理局怀疑

波音737MAX 8从印度尼西亚狮子航空公司坠毁到埃塞俄比亚航空公司,737MAX系列航空公司的安全引起全球关注。

目前,所有拥有波音737MAX 8航班的国家都禁止这种类型的飞机。回顾一系列事故,不仅调查报告的发布,而且一直被视为民航安全监管基准的美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)也受到质疑。

波音飞机再次发生故障

泰国客机起飞时发生故障

最近,泰国国际航空公司的一架波音777-300 ER客机起飞时发生故障。幸运的是,事故没有造成飞机上乘客的伤亡。

一些乘客说飞机起飞前发生了巨大的爆炸。飞机随后安全返回候机楼。该航班载有339名乘客,原定从泰国曼谷飞往瑞士苏黎世。所有乘客都已转到其他目的地。事故原因仍在调查中。

波音预计737MAX将于年底上市

受害者家属:对波音失去信心

最近,波音公司再次表示预计737MAX系列机型将于年底上市。听到这个消息,受害者家属表示坚决反对。

埃塞俄比亚空难遇难者家属迈克尔:印度尼西亚狮子空难后,波音公司指责飞行员,联邦航空管理局的调查不完整。如果有人站出来找出悲剧是如何发生的,那么我们的女儿就不会死了。

迈克尔和他的妻子来自马萨诸塞州。今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司ET302航班坠毁,机上157人遇难,其中包括他们的女儿萨米亚。

20年前,迈克尔的另一个孩子死于癌症。他女儿萨米亚的去世再次使全家陷入无尽的悲痛之中。在联邦航空管理局将认证过程“外包”后,迈克尔对波音公司的“自检”做法表示不满。

迈克尔:我们不再信任波音公司。波音不能急着再次飞行。我们不能追求利益而忽视安全。在问题解决之前,我们不能看着第三场悲剧发生。

本月23日,波音表示,预计监管机构将在2019年底前批准737MAX系列客机的上市。然而,波音公司同时表示,如果年底前不能获得复飞许可,它将减少该系列客机的生产。

波音取代商用飞机部门主管

据法新社报道,美国波音在当地时间22日取代了商用飞机部门主管凯文?麦卡利斯特,这是波音737MAX飞机停飞并陷入危机以来最高级别的人事变动。

波音公司在第三季度财务报告前夕表示,麦卡利斯特的辞职命令将立即生效,他的职位将由波音公司全球服务部部长斯坦接任?迪尔接手了。据了解,麦卡利斯特于2016年11月加入波音公司,此前曾领导通用电气的航空部门。

22日早些时候,国际评级机构标准普尔将波音公司的评级前景下调为“负面”。标准普尔认为,在波音前雇员可能误导监管机构的消息曝光后,737MAX的返程航班可能会进一步推迟,这是评级前景下调的主要原因。

S&P表示,如果波音进一步推迟复飞,它可能需要削减或暂停737 MAX的生产,从而在短期内节省资金,但这可能会导致供应链中断,降低项目的长期盈利能力。

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