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“拉人一千,自重八百?”,这才是电动车发展的正道

2019-09-03 11: 42: 16言车社

电动车已经发展了这么长时间,我们不会因为它的续航范围而吐出,因为几乎我们所能看到的每一辆新车都已经死亡,没有五六百个NEDC电池续航时间。我不敢把它卖掉,所以一方面,汽车公司正试图从消费者的里程焦虑中获得最大的收益,另一方面,他们可以从市场和国家获得补贴。为什么不?

但是今天的电池进展非常缓慢,电池密度几乎已经达到了瓶颈。如果电池技术没有突破,盲目增加功率必然会带来一些其他问题。例如,电池越多数量越大,重量越大,这将导致我们在日常生活中使用汽车,汽车的最大负载不是电池本身,因此功耗会急剧上升,巡航范围不会是实质性突破,不值得损失。此外,电池安全一直是电动汽车的最大问题。在很大程度上,电动车辆的自燃与电池有关。电池越多,整个电池组的线路安全性和散热性就越可靠。

那么,电动汽车的最佳形式是什么?一方面,电动汽车的电流特性决定了其最好的用途是城市短途旅行,因此车身尽量轻,电池也足够。因此,像威莱ES8电池一样,能耗大。大,电池寿命就是这样,而其他一些电池只是一般大小,由于能耗较低,也能有很好的水平。

此外,由于其扭矩大,电机也被用于追求极致的性能。这也是一个不错的选择,更不用说我们自己的未来k50了。保时捷纯电动超跑泰康是前一天。很好的证据。

电动车已经发展了这么长时间,我们不会因为它的续航范围而吐出,因为几乎我们所能看到的每一辆新车都已经死亡,没有五六百个NEDC电池续航时间。我不敢把它卖掉,所以一方面,汽车公司正试图从消费者的里程焦虑中获得最大的收益,另一方面,他们可以从市场和国家获得补贴。为什么不?

但是今天的电池进展非常缓慢,电池密度几乎已经达到了瓶颈。如果电池技术没有突破,盲目增加功率必然会带来一些其他问题。例如,电池越多数量越大,重量越大,这将导致我们在日常生活中使用汽车,汽车的最大负载不是电池本身,因此功耗会急剧上升,巡航范围不会是实质性突破,不值得损失。此外,电池安全一直是电动汽车的最大问题。在很大程度上,电动车辆的自燃与电池有关。电池越多,整个电池组的线路安全性和散热性就越可靠。

那么电动车最好的形态是什么呢?一方面,目前的电动车特性,就决定了它的最佳用途就是城市短程代步,所以车身尽量做到更轻,电池也是够用即可,由此,像是蔚来ES8电池大,能耗大,续航也就那样而已,而其他有些电池只是一般大小,由于能耗更低,也可以有不错的水平。

另外,电动机由于其本身扭矩大的特性,所以用在追求极致性能的超跑上面,也是一个好选择,且不说我们自己的前途K50,前些天保时捷纯电动超跑Taycan就是一个很好的证明。

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